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内容大纲
中国汽车市场“汽”势如虹。每年2000多万辆规模，连续十几年冠盖全球，成为世界所有厂商群雄逐鹿之地。宏观大好，微观到具体车企，运势不尽相同。有的直挂云帆，有的逆势飞扬，有的举步维艰。千差万别“差”在哪里、“别”在何处？车企要想在中国汽车江湖“轮转”开来，需要上什么“道”，加什么“油”，充什么“电”？
在这里，说说汽车文化中的“红楼梦”“水游传”“三国演义”。 -
作者介绍
周光军，汽势总编辑，祖籍山东。70后。资深媒体人、著名汽车评论家。曾任北京晨报主编、主任、编委；从业过北京日报、北京晚报、中国汽车报、信报、竞报和北京晨报，参与创办北京多家媒体汽车周刊。亲历汽车在中国的黄金27年。访问过世界上大多数汽车企业，骨子里流淌着汽油般的血液。以“汽车专家”著称，以“汽车杂家”自称，在多家媒体常年开设“大周说车”同名评论专栏。 2018年，创办移动端垂直类汽车新媒体平台——汽势AUTO-FIRST。 周光军是深耕者。作为国内资深汽车评论家，有长达27年多的汽车行业报道经验。无论在体制内传统媒体时，还是创立汽势AUTO-FIRST新媒体平台后，他都能理性、客观、深入冷静地思考行业现象与趋势，热血其中、温度表达。 周光军是记录者。今天的新闻就是明天的历史，历史需要被记录、被传承。周光军有做汽车行业记录人的自觉，其行业报道数量多、论述深、影响大。《大周说车》是汽车媒体中开设最早、持续时间最长、最有影响力的评论性专栏，是汽车界的“名栏目”“金话筒”。 周光军是创新者。2018年创办的汽势AUTO-FIRST，涵盖汽势网、汽势APP、汽势小程序、汽势视频、汽势直播等新业态。这种创新还体现在，他将传统媒体优势部分与互联网思维进行很好地融合，使生而领先的汽势仅用时三年，业已成为移动端垂直类主流汽车新媒体平台。 此次出版的“大周说车三部曲”，是作者献给中国汽车工业的一份情真意切的礼物，是一种致敬。丛书分为《汽车面孔》、《汽车运势》和《汽车营销》三部，从人物、市场和营销三方面，深入浅出、浓墨重彩中国汽车行业风云激荡近30年，是行业记录中难得的“重量级”“大部头”。“三部曲”拒绝大场景铺张，通过身边人、业内事，见微知著，刻章琢句，是人们了解汽车行业的一扇窗、一面镜。书中许多篇章成为汽车媒体从业人的范文。 27载不辍，笔下一道辙。 周光军是始终奔跑在汽车跑道上的马拉松选手。 “大周说车三部曲”是加满油、充满电、行驶出的文字。 -
目录
第一部分 车企运势
第一章 欧耶
施罗德亦庄见证国产奔驰“挂挡”
默克尔访华签过的汽车大单
大众在华“三十而立”的新想法
一汽奥迪拿什么开启“新时代”
奔驰一度“巧妇难为无米之炊”
别争了，都是德国制造业的胜利
标致200年没有东风不完美
PSA拿DS在华最后一搏
惹不起的桑塔纳
亲历奥迪零到600万辆的跨越
斯柯达尾标为何去大众化
宝马在华车主平均年龄35岁
斯柯达全新速派属于哪一派
奔驰的新E有多长
第二章 “美国三大”，差点儿没熬过金融危机
天下从此无通用
全球开源节流渡难关
连累上海通用几何
曾与法国PSA抱团取暖
艾克森中国行说金融危机得失
金融危机档口的克莱斯勒困局
没了穆拉利福特玩不转
为什么说林肯没戏
第三章 日系车，这么近那么远
丰田：两年时间腾转挪移牵手一汽和广汽
雷克萨斯不国产真相
混合动力和TNGA引发的技术革命
日产85亿元打造“新东风”
新天籁能火吗
三菱在华踉踉跄跄
本田在华应该“二合一”
强而不大的长安马自达
召回才让人想起新奥拓
日本车的召回年
东风日产后千万辆时代的谋篇布局
第四章 韩流
钓鱼台芳菲苑庆生10年，北京现代1000万辆不是梦
东风悦达起亚的“虎鼻子”
锦湖轮胎不言败
第二部分 大国汽车
第五章 本土主场
告诉你一个真实的汉腾
被鹰标毁过的一汽自主品牌
奇瑞QQ与通用SPARK之争
吉利：从过招丰田到独步天下
吉利博瑞沃尔沃灵魂附体
帝豪GL的一石二鸟
从夏治冰请辞看自主汽车品牌的举步维艰
海马人的汽车梦
民营造车一度只剩吉奥
天津一汽回归城市胜算几何
北汽绅宝香港“掀起盖头来”
奇瑞找感觉
为什么一开始就看好荣威RX
请抓住MG品牌国际性的牛鼻子
自主品牌的“苦日子”
长安难安
第六章 合资天下，这个市场谁不动心
一汽奥迪30年，研发体系从量变到质变
福特嘉年华的印度血统
一汽丰田800万辆的孔子哲学
上汽大众没有对手的2200万辆
数说一汽-大众2000万辆
迈锐宝为雪佛兰品牌镀金
一汽马自达取长补短
南京菲亚特做过法拉利的梦
北京现代：8年再造一个1000万辆
光束汽车不一样
POLO本命年再出发
长安福特从活得精彩到感受非凡
JOY，宝马的制胜之道
奥迪看中了上汽什么
宝马提升华晨宝马股比至75%续约到2040年
第三部分 车市变迁
第七章 渠道之变
中国汽车绕不过去的1994年
亚运村车市，一代人的汽车记忆
非典加速汽车进入家庭
经销商卖车没那么容易
靠车吃饭的生物链有多长
车市或转入白银十年
并非是汽车就适合4S店模式
豪华车暴利背后的第三只手
学会适应没有鼓励政策的车市
第八章 轮上北京
北京城的汽车印迹
北京限车令的好消息坏消息
稀缺的号资源
500万辆后依然充满商机
汽车消费也需要价值观
第九章 何去何从新能源
新能源车远水难解近渴
电动车只是个传说
新能源车的好消息坏消息
丰田在华好好“混”
从腾势可期到借道奔驰续命
知豆打开纯电动车一扇窗
卡罗拉双擎哪里“行”
我们需要什么样的新能源车
北京应成新能源车百花园
新能源车弯道提速比超车更重要
没有互联网思维甭谈互联网汽车
爱驰U5，造车“老男孩”焕新代表作
第十章 群雄逐鹿
“入世”不是中国汽车的鬼门关
中国车市像美国还是像欧洲
美伊局势左右中国车主
胡润版中国车主形象太任性
CSR，寻找商业之外的力量
宝马文化之旅，造车之外的修行
捷豹路虎“暖冬行动”暖人心
中国的世界自然遗产有个奔驰保护神
行走十四年的雪佛兰·红粉笔
汽车世家的红楼族谱
第四部分 海外车辙
第十一章 五大车展
门可罗雀底特律
并不遥远日内瓦
巴黎车展优雅地老去
美茵河畔法兰克福
在东京车展提前感受2050年的汽车
第十二章 汽车地理坐标
欧洲汽车纪行
行走在汽车鼻祖的国度
塔尖上的英伦汽车
第十三章 中国车在海外
金字塔下中国车
哥德堡的吉利与在巴西的奇瑞
英国伯明翰升起中国国旗
少对中国汽车出口说三道四
第十四章 总部探源
在奔驰总部生活五天五夜
名古屋感受丰田固执造车
慕尼黑亲历宝马百年
克莱蒙费朗揭开米其林轮胎黑色之谜
普利司通总部，不只是轮胎
哥德堡马拉松：读懂一座城一个人
第十五章 海外试驾
“大切”开上泰国“珠穆朗玛峰”
美国犹他州与路虎一起“发现”
加拿大多伦多全球首试奔驰大S
加利福尼亚海岸线上的Jetta节油赛
马洛卡感受KODIAQ的大块头大智慧
西班牙感受宝马小5系
林肯“小领航员”飞行纳帕谷
第十六章 走马观花
丰田汽车里的母亲情节
欧洲寻觅中国造
普锐斯在美国的示范效应
在法国马尼库尔当F1赛手
沃尔沃帆船赛从阿利坎特漂洋过海到三亚
苏黎世偶遇国际足联主席
韩国百闻不如一见
走马观花看我国台湾岛内车市
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陪伴历任美国总统的座驾
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