- 汽车路面噪声--现象原理控制及设计实例/汽车技术精品著作系列
- - 作者：编者:刘显臣//刘亚彬//徐磊//田冠男//国举强等|责编:孙鹏
  - 出版社：机械工业
  - ISBN：9787111763536
  - 出版日期：2024/10/01
  - 页数：342
- 售价：60

内容大纲
本书全面阐述了汽车路面噪声性能开发的全过程。路面噪声是一个广义的概念，是在凸凹不平的路面激励作用下，经过轮胎、悬架传递到车身，引起车身板件振动，产生噪声。另外，轮胎与地面接触过程中，轮胎胎面花纹沟槽内的空气不断地被压缩、释放，引起空气的波动，也会产生噪声。此类噪声会通过车身的缝隙、孔洞，以空气传播的形式传递到车内。还有一部分是轮胎在高速转动过程中，其周边的空气受到扰动，也会产生噪声。路面噪声的产生从原理上讲，其激励源为路面激励和轮胎本身的转动不平衡激励，涉及轮胎、悬架、副车架、车轮、车身等关键系统，每个系统都具有各自的振动特性，对路面噪声产生特定的影响。本书对涉及的各关键系统分别加以阐述，从路面噪声的发生原理、影响因素、改进方法、设计方案等维度，讲述各系统的NVH设计思路，并大量列举实际产品中的研究及应用案例，通俗易懂。本书适用于汽车院校学生，各汽车公司、设计公司的NVH工程师，可作为解决汽车路面噪声问题、开展汽车设计的参考资料。
作者介绍
目录
前言
第1章  路面噪声概述
  1.1  路面噪声的产生原理及路面对其的影响
    1.1.1  路面噪声的产生原理
    1.1.2  路面凸凹不平引起的路面噪声变化
    1.1.3  排水性铺装路面上的路面噪声
  1.2  路面噪声传递特性及实例
    1.2.1  路面激励
    1.2.2  轮胎的振动传递特性
    1.2.3  轮胎振动模型
    1.2.4  车轴的振动特性
    1.2.5  路面噪声实例
  1.3  路面噪声控制
    1.3.1  路面噪声改进目标
    1.3.2  低频路面噪声
    1.3.3  高频路面噪声
    1.3.4  实车验证
第2章  轮胎NVH
  2.1  轮胎的振动噪声特性
    2.1.1  轮胎振动特性
    2.1.2  轮胎模态
    2.1.3  轮胎作为激励源引起的振动
    2.1.4  轮胎噪声
  2.2  轮胎空腔共振对路面噪声的影响
    2.2.1  轮胎及路面噪声的传播路径
    2.2.2  路面噪声的产生原因
    2.2.3  声学分析
    2.2.4  声学激励试验
    2.2.5  解决方案
  2.3  轮胎噪声控制
    2.3.1  轮胎噪声测试方法
    2.3.2  轮胎噪声研究现状
    2.3.3  轮胎噪声的产生机理
    2.3.4  轮胎噪声控制
  2.4  轮胎模态控制
    2.4.1  路面噪声频谱优化开发
    2.4.2  轮胎固有模态目标设定
    2.4.3  轮胎固有模态控制技术的开发
    2.4.4  轮胎滚动的影响
第3章  悬架系统NVH
  3.1  悬架系统阻尼控制
    3.1.1  阻尼控制概述
    3.1.2  分析模型
    3.1.3  天棚式阻尼控制规则
    3.1.4  分析结果
    3.1.5  解决方法
  3.2  悬架系统传递力控制
    3.2.1  悬架系统传递力概述
    3.2.2  悬架传递力变化的原理分析
    3.2.3  模拟验证

  3.3  新型多连杆后悬架开发
    3.3.1  开发目标
    3.3.2  基本构造
    3.3.3  基本特征
  3.4  前麦弗逊和后扭力梁式悬架开发
    3.4.1  概述
    3.4.2  悬架振动模态
    3.4.3  测试方法
    3.4.4  测试结果
    3.4.5  降低路面噪声的方法
  3.5  钢板弹簧悬架系统改进
    3.5.1  钢板弹簧悬架的激励特性
    3.5.2  基于二自由度简易模型的模拟仿真
    3.5.3  乘坐舒适性改善结果
第4章  副车架NVH
  4.1  高性能副车架开发
    4.1.1  高性能副车架概述
    4.1.2  开发目标
    4.1.3  基于HPDC的大型薄壁断面构造的实现
    4.1.4  制造轻量化副车架
  4.2  高性能扭力梁开发
    4.2.1  中间梁理想构造
    4.2.2  用于SEB的变周长直管的制造方法
第5章  车轮NVH
  5.1  车轮振动特性
    5.1.1  车轮结构
    5.1.2  车轮模态
    5.1.3  车轮刚度
    5.1.4  车轮优化设计
  5.2  多谐振腔车轮
    5.2.1  基本概念
    5.2.2  轮胎环形声场吸声效率提升
    5.2.3  高空间效率谐振腔结构的具体构造
  5.3  降噪车轮的开发
    5.3.1  降噪车轮概述
    5.3.2  开发目标
    5.3.3  基本概念
    5.3.4  主要开发内容
    5.3.5  实车效果验证
第6章  车身NVH
  6.1  车身结构
    6.1.1  高刚度车身结构设计
    6.1.2  高振动衰减特性车身结构设计
  6.2  车身阻尼
    6.2.1  阻尼材料概述
    6.2.2  阻尼材料的属性
    6.2.3  车身灵敏度和阻尼
    6.2.4  ERP和阻尼
    6.2.5  车身板件阻尼处理
    6.2.6  高精度阻尼喷涂工艺

  6.3  车身密封及声学包装
    6.3.1  吸声材料概述
    6.3.2  隔声材料在薄壁封闭空间的应用
    6.3.3  车门玻璃隔声性能提升技术
第7章  路面噪声性能开发
  7.1  目标设定及分解
    7.1.1  整车级目标
    7.1.2  系统级目标
    7.1.3  开发方案
  7.2  竞标车分析
    7.2.1  NVH主观评价
    7.2.2  NVH客观测试
    7.2.3  CAE分析
  7.3  工程设计
    7.3.1  分析计划
    7.3.2  分析内容
    7.3.3  结果评价及优化
    7.3.4  分析规范
  7.4  试验验证
    7.4.1  样车试制
    7.4.2  小批量制造
第8章  路面噪声模拟
  8.1  路面噪声模拟方法
    8.1.1  虚拟性能开发概述
    8.1.2  虚拟性能开发流程
    8.1.3  虚拟性能开发管理
    8.1.4  路面噪声的计算方法
  8.2  轮胎单体振动分析SEA模型搭建
    8.2.1  简介
    8.2.2  基于SEA试验的CLF
    8.2.3  SEA分析模型搭建
    8.2.4  轮胎等价弯曲刚度及等价杨氏模量的推导
    8.2.5  SEA分析的应用
  8.3  悬架系统阻尼控制
    8.3.1  悬架系统阻尼的影响
    8.3.2  相对于操舵激励的侧倾状态推测模型
    8.3.3  操舵激励的侧倾推测精度验证
    8.3.4  试验车的控制结构和行驶评价
  8.4  中频空气传播噪声预测方法
    8.4.1  考虑振动模态的声灵敏度预测方法
    8.4.2  面板透射率验证
    8.4.3  隔声材料透射率的准确性验证
    8.4.4  车辆声灵敏度预测精度
  8.5  路面噪声模拟实例
    8.5.1  概述
    8.5.2  等价路面粗糙度的定义
    8.5.3  数值计算
第9章  路面噪声测试及改进
  9.1  路面噪声高贡献车身模态提取
    9.1.1  车身振动特性

    9.1.2  OTPA和高贡献主成分模态
    9.1.3  实车应用结果
    9.1.4  结构变更效果
  9.2  轮胎噪声的声全息识别方法
    9.2.1  声全息法
    9.2.2  基于数值模拟的验证
    9.2.3  试验验证
  9.3  基于车身板件相位的路面噪声控制
    9.3.1  概述
    9.3.2  利用板件的相位控制来降低声压
    9.3.3  BEM分析方法
    9.3.4  实车验证
  9.4  路面噪声吸声技术
    9.4.1  概述
    9.4.2  中频噪声吸声条件
    9.4.3  中频噪声的吸声结构
    9.4.4  实车验证
第10章  路面噪声主动控制
  10.1  基于H2控制的路面噪声主动控制
    10.1.1  概述
    10.1.2  模型搭建
    10.1.3  基于H2控制的控制器设计
    10.1.4  模拟计算、测试结果
  10.2  基于单频自适应滤波器的多峰噪声主动控制技术
    10.2.1  概述
    10.2.2  控制方法
    10.2.3  控制器特性的验证
    10.2.4  控制性能
  10.3  低频路面噪声主动控制
    10.3.1  概述
    10.3.2  传统技术概述
    10.3.3  低频噪声综合控制技术
    10.3.4  低频噪声的统一控制系统
    10.3.5  应用效果
参考文献

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