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内容大纲
本书回顾了第二次世界大战后1943—1982年英国飞机制造业面临的困境和转型过程。通过梳理英美政府的相关原始档案，本书对所谓“英国飞机制造业在第二次世界大战后处于无可避免的衰落”的观点进行了批判，认为英国飞机制造业已经成功转型为美国主导的全球化体系中的重要角色。对于研究英国航空史，特别是对英国飞机制造史的读者而言，本书是很有价值的参考资料。 -
作者介绍
坂出健(Takeshi Sakade)，日本京都大学经济学院研究生院副教授。2011年获经济学博士学位。发表过数篇有关英国航空史和飞机制造业方面的专业文章。 -
目录
第一部分 1943—1964年：战后英国飞机制造业
第1章 1943—1956年:第一代喷气机时期英美生产合作的起源003
1.1 概述
1.2 1942年6月22日的《阿诺德-托尔斯-斯莱瑟协定》
1.3 “布拉巴宗”计划
1.4 英国与美国运输机对比
1.5 1945—1950年：“飞行英国”政策
1.6 K援助计划和美国海外采购计划
1.7 “彗星”和“子爵”喷气客机的成功
1.8 “彗星”的悲剧和技术选择
1.9 V-1000喷气运输机项目的取消，泛美航空订购波音707和C-8
1.10 美国国会对英国成功的反应
1.11 争先恐后购买喷气发动机
1.12 海外采购计划的结束
1.13 BOAc购买配备罗罗康威发动机的波音707-420机型
1.14 结论
第2章 1957—1960年：《桑兹白皮书》与英国飞机制造业的合理化
2.1 概述
2.2 《桑兹白皮书》和英国飞机制造业的危机
2.3 BEA新中程喷气飞机订单的问题
2.4 TSR-2(0R339)合同
2.5 飞机制造业工作组批准报告
2.6 民用领域的危机
2.7 维克斯公司可能会退出民用航窄业务问题
2.8 桑兹和英国飞机制造业的重组
2.9 “别再购买波音飞机”
2.10 结论
第3章 1963—1966年：BOAC的财政危机以及“飞行英国”政策的终结
3.1 序言
……
第二部分 1964—1969年：英国的困境
第三部分 1968—1982年：欧洲客机合作项目和英美产业合作
附录一 20世纪50—70年代的喷气飞机
附录二 英国1946—1970年国际收支
参考文献
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